نعرف عادة أن تسمية M لدى BMW تعني ما تعنيه في عالم السيارات الرياضية الحامية... جداً             

 بل أكثر من ذلك فإن برز بعضها في موديلات بهياكل واضحة الرياضية كالكوبيه والكابريوليه M3 و M6أو الرودستر Z4، فهي تعرف أيضا وخصوصاً في فئات أخرى تتسلل بين موديلات السيدان - أربعة أبواب -  الأخرى الهادئة، لكن بقدرات رياضية لا تقل قوة عن أشرس السيارات الرياضية، ويشتهر في هذا الإطار خصوصاً موديلا السيدان M3 و M5 إضافة إلى فئة M5 السياحية بالصندوق الممدود أو الاستيشن. ومن مفارقات نجاح بعض الموديلات والتسميات أن تنسينا تلك التي سبقتها، فتسمية M تعود أولاً إلى الفرع الرياضي المتخصص “M Motorsport” لدى الماركة البافارية والذى تأسس في العام 1972 بعد النجاحات العالمية لعدد من موديلات BMW ومنها 3.0 SCI، عند إطلاق موديل M1 السوبر رياضي الذي لم تنتج منه أكثر من 445 وحدة بين 1978 و1981، منها 399 وحدة مؤهلة للسير على الطرقات العامة و46 أخرى معدة لسباقات Pro Car

.  وأنتجت تلك الكمية للاستجابة خصوصاً لشروط سباقات السيارات الدولية من الفئة الرابعة آنذاك، والتي كانت تفرض إنتاج 400 وحدة كحد أدنى من أي موديل ينوي الصانع مشاركته في تلك السباقات.  موديل M1 الأول دخل تاريخ السيارات السوبر رياضية الكلاسيكية، لكن في الذكرى السنوية الثلاثين لتألقها خريف العام 1978 في معرض باريس الـ64 آنذاك، يطل من ضفاف بحيرة كومو الإيطالية، وعلى هامش مسابقة أناقة السيارات Concorso d’Eleganza الكلاسيكية والنماذج نموذج M1 Homage جديد، والعائدة تسميته إلى معنى الوفاء أو التقدير للجيل الأول في ذكراه.  وإن لم تشأ الشركة الألمانية تأكيد إمكان إنتاج النموذج لاحقاً أو نفيه -  على الأقل حتى الآن -  يذكر أن مشروع  E26الذي بدأ العمل عليه في العام 1976، اكتفى بسنتين قبل إطلاقه فعلياً تحت تسمية M1، وبسعر بدأ آنذاك من عتبة 100 ألف مارك ألماني، وهو سعر تذكّر BMW اليوم بأنه كان يساوي قيمة أربعة سيارات 323IS مع بعض التجهيزات الإضافية. 

بمعنى آخر يمكنك إخراج الآلة الحاسبة من جيبك لتقدير قيمة موديل M1 المقبل... إن انتقل نموذج اليوم إلى طرقات الغد. 

 ليست هناك معلومات كثيرة عن نموذج اليوم مقارنة بموديل M1 الذي صممه جيورجيتو جيوجيارو آنذاك، والذي كان تطويراً لنموذج سبقه تحت تسمية توربو Turbo - تصميم بول براك -  في العام 1972. 

أهم ما يمكن التوقف عنده في نموذج اليوم هو تمتعه بملامح تذكر كثيراً بموديل M1 الأول، لكن في صيغة عصرية جداً، حيث أرضية النموذج مسطحة لتسهيل عملية شفط الهواء لشد الهيكل نزولاً وزيادة الثبات في السرعات العالية مع محرك وسطي الوضعية، أي بين مقعدي الراكبين وبين المحور الخلفي، ومصابيح أمامية مستترة في النهار، لا لأنها قلابة كما كانت الحال في M1 الأولى، بل لأنها تعتمد لمبات عصرية ورقيقة جداً فلا تلاحظها العين إلا عند إنارتها. 

وفي غياب أي تفاصيل تقنية مهمة عن نموذج M1 الجديد، يكفي التذكير ببلوغ قوة فئات الطرقات العامة من جيل 1978، 277 حصانا ً/ 6500 دورة فى الدقيقة مع عزم دوران 330 نيوتن-متر/ 5000 دورة فى الدقيقة، من محرك بست اسطوانات متتابعة أى 24 صماماً وسعتها 3453 سم3  - يستخرج من كل ألف سم3 80.22 حصان و95.57 نيوتن-متر -  مع هيكل مصنوع من قفص فولاذي spaceframe وكذلك ألواح بلاستيكية وطوله 4.36 متر بعرض 1.824 متر وارتفاع 1.14 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.56 متر.  أما فئة M1 التي أعدت لسباقات المجموعة الرابعة Group four فكانت بمحرك بست أسطوانات متتابعة أيضا، لكن سعتها 3500 سم3 وقوتها 470 حصاناً / 9000 دورة فى الدقيقة  - 134.29 حصان من كل ألف سم3 مع عزم دوران أقصاه 390 نيوتن-متر / 7000 دورة فى الدقيقة - 111.4 نيوتن-متر / 1000 سم3 -  وكانت تلك الفئة تباع ابتداء من 150 ألف مارك ألماني. 

أخيراً وليس آخراً ارتفعت قوة محرك M1 التي أعدت لسباقات المجموعة الخامسة Group five إلى مستويات مختلفة وبلغت أقصاها 1000 حصان من سعة 3.2 لتر في ست أسطوانات أيضاً، لكن مع شاحن توربيني أما 850 حصاناً أو إثنين 1000 حصان.  يبقى ترقب نموذج M1 Homage  لاحقاً لرؤية ما إذا كان سيكتفي بتحية الذكرى نموذجياً أو أكثر.